いずみの使い方

ビタミンの摂取によるシミ対策

ビタミンCを十分に摂取するとムラが生じるのを防ぐことができます。ビタミンCはメラニンの生成を抑え、与えていることしてしまったシミを薄くするのにも効果的です。また、ビタミンEは抗酸化作用があり、老化の進行を緩やかにしてくれます。皮膚細胞の酸化も防いでくれるので、シミやくすみが難しくなります。
夏が終わって秋も深まって感じること。シミが増えたと考えると実はカマキリも増加していました。ホワイトニング化粧品などでシミは対策を施すことができたがモルはなかなかそうすることはできません。皮膚科に相談をしてみたところ、レーザーで消すしかないと言ってしまいました。美人の人は、顔に点のない人が多いので、このときレーザーで消してみようかのガイドしています。
　◇機体とともに引退へ

　日本航空は、ボーイング７４７など全機退役を迎える機種について、所有する乗員訓練用のフライトシミュレーターも引退させることにしている。このほど、東京・羽田空港内の同社訓練施設で、「引退」を前に稼働するシミュレーターの様子を取材することができた。

【ジャンボやＡ３００、鶴丸マークの７６７、引退したＭＤ８１　シミュレーター一挙公開】

　「けっこう激しい動きでしょう」。案内を受け、廊下から広いホールを見る。訓練中のシミュレーターが上下左右に忙しく細かく動いている。確かに、想像よりずっと激しい挙動だ。本体を支える何本もの支柱がせわしなく伸び縮みする。５メートル四方程度のシミュレーター本体に対し、それを納めるシミュレーター室は１５メートル四方、高さも吹き抜けで１０メートル近い広さを確保している。見ると、本体が大きく前のめりに傾いた。これで室内の体感は「減速」になっているという。

　同センターでは、２０１０年末現在、１８台のシミュレーターが稼働。管理を子会社のＪＡＬシミュレーターエンジニアリングに委託し、約１２０人のエンジニアらが２４時間体制でメンテナンスに当たっている。退役予定また退役済みのボーイング７４７−４００、７６７−２００、エアバスＡ３００−６００などのシミュレーターが、順次その使命を終え撤去されることになっている。

　ジャンボの操縦室内に入る。無数の計器が並び、窓の外は滑走路が延びる空港風景だ。実機と違うのは、操縦席後方にある教官卓。ここでさまざまな訓練条件を設定する。気象条件、昼と夜、突発的なトラブル−−。また風景は、羽田、成田をはじめ国内外の空港が設定可能だ。

　エンジニアによる操縦を見学する。羽田空港Ｃ滑走路を北向きにテークオフ。ゴーというエンジン音、東京タワーやレインボーブリッジなどの風景も詳しく表現している。「本家」だけあって、ゲームセンターやパソコンソフトのシミュレーターとは臨場感が違う。しかし何より実感を高めているのは、実物通りの計器・スイッチ類とともに、揺れや加速度などの「体感」だ。操縦席後方でカメラを構えて立っていると、衝撃の強い場面では吹っ飛ばされそうな揺れに襲われた。

　ふと、画面が真っ白になり揺れも止まった。教官卓の操作で飛行状況がリセットされたのだ。エンジン推力を操作するスラストレバーが自動的に元の位置に戻っていくのが面白い。次の設定は「夜の着陸」。闇の中、着陸誘導灯がネオンサインのように美しく伸びる。エンジニア氏は、手指の細かい動き、優しいタッチで操縦かんを操り、「巨大な機体」を滑らかに着陸させた。素人目にも、実にうまい。

　「みんなうまいですよ。私も、若いころは１時間でも２時間でも。パイロット以外で、こんな大きい飛行機を“操縦”できる職業はそうそうないですからね」。この道３５年のベテランエンジニアが笑う。もちろん、好きだからといって遊んでいるわけではない。飛ばすことで機器や情景のチェックを常に行う。そして何より「パイロットと話ができなければ務まりません」。パイロットが実機同様に訓練できるよう、操縦の実際を熟知した上でシミュレーターをセッティングすることが求められるのだ。

　実機でないとはいえ、実際のパイロット訓練はハードだ。１コマ４時間。雪や嵐などあらゆる気象条件、視界ゼロの計器飛行、「突然エンジンが停止」「火災発生」−−といった緊急事態などを、入念に訓練する。終われば汗だくだ。乗客の命を預かるための訓練だけに、シミュレーターエンジニアも整備に余念がない。飛行機の原理をはじめ、装置を制御するコンピューターのハードとプログラム、装置を動かす動力系統−−など総合的な知識・経験が問われる業務だ。

　◇窓からの景色はなかった

　日航のシミュレーターの歴史は、１９６０年代の「リンクトレーナー」に始まる。一見、遊園地の乗り物のような訓練装置だった。その後、大型プロペラ機のＤＣ−６Ｂ、初のジェットＤＣ−８用に、それぞれ真空管式コンピューターで実機操縦室を模したシミュレーターを導入。ここまでは「窓の外の景色」はなかったが、７０年代に入り「模型式ビジュアル」が装着された。１５×５メートル、縮尺２０００分の１の巨大なジオラマを作り、小型テレビカメラを這（は）わせてシミュレーターのスクリーンに投影する。先述のベテランエンジニア氏は、この模型作りからキャリアをスタートした。「カメラの前にハエが飛んでくると、パイロットの前に巨大に映ってびっくりしたりしてね」。コンピューターグラフィックス（ＣＧ）のない時代だった。

　やがて、デジタルコンピューター制御、ＣＧビジュアルの現在の形式に。ビジュアルは天井に３〜５台のプロジェクターを乗せて、操縦席前方の巨大な１枚の球面鏡にパノラマ映像を映し出す。このほど引退するやや古い型のシミュレーターは、映りかたに微妙なずれがあり、調整が難しかったという。「訓練仕上げの大事な審査のときに、装置の不調で“尻もち”をつく飛行になってしまい、後でパイロットに平謝りしたこともありました」。最新式のものは動作に対する反応もよくなり、また本体を動かすのも油圧から電気式に変わって、メンテナンスが楽になりコストダウンが図られている。

　実機が退役すれば「お役ご免」となるシミュレーター。しかし単なる装置にとどまらず、パイロットやエンジニアにとっては実機同様、文字通り運命を共にする「盟友」のように思えた。ふと目に留まった、シミュレーター内部後方に張られた安全祈願の神社のお札が、それを象徴しているようだった。【佐々木宏之】


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